6.3 升降帶
6.3.1 升降帶的設(shè)置
飛行區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置升降帶。跑道及任何與之相聯(lián)接的停止道應(yīng)包含在升降帶內(nèi)。
6.3.2 升降帶的長度
升降帶的長度應(yīng)在跑道入口前，自跑道端或停止道端向外延伸至少下列距離：
——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 2、3 或 4：60 m；
——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 并為儀表跑道：60 m；
——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 并為非儀表跑道：30 m。
6.3.3 升降帶的寬度
升降帶寬度應(yīng)不小于表7中的規(guī)定值。
表7 升降帶寬度（自跑道中線及其延長線向每側(cè)延伸） 單位為米
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跑道運(yùn)行類型 |
飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ |
|||
|
4 |
3 |
2 |
1 |
|
|
儀表跑道 |
150 |
150 |
75 |
75 |
|
非儀表跑道 |
75 |
75 |
40 |
30 |
6.3.4 升降帶內(nèi)的物體
6.3.4.1 位于升降帶上可能對飛機(jī)構(gòu)成危險的物體，應(yīng)視為障礙物并盡可能將其移除。
6.3.4.2 除了為保證飛行安全所必需的并符合易折性要求的目視助航設(shè)備或出于飛機(jī)安全目的應(yīng)安放在升降帶內(nèi)的設(shè)備設(shè)施外，升降帶下列范圍內(nèi)不應(yīng)有固定的物體：
——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 4 和飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ為 F 的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各 77.5 m 以內(nèi)；
——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 或 4 的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各 60 m 以內(nèi)；
——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 或 2 的Ⅰ類精密進(jìn)近跑道，距跑道中線兩側(cè)各 45 m 以內(nèi)。當(dāng)跑道用于起飛或著陸時，升降帶上述區(qū)域內(nèi)不應(yīng)有可移動的物體。
6.4.5 升降帶的平整
6.4.5.1 升降帶每側(cè)需平整的最小范圍應(yīng)符合表 8 的規(guī)定。
表8 升降帶平整的最小范圍（自跑道中線及其延長線向每側(cè)延伸） 單位為米
6.4.5.2 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 或 4 的精密進(jìn)近跑道的升降帶宜進(jìn)行較大范圍的平整，并應(yīng)考慮設(shè)置在升降帶內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)施對場地平整的要求
6.4.5.3 與跑道、道肩或停止道相接部分的升降帶表面應(yīng)與跑道、道肩或停止道相齊平，不得高于跑道、道肩或停止道邊緣，并且不宜低于跑道、道肩或停止道邊緣 30mm 以上。
6.4.5.4 升降帶平整范圍內(nèi)不應(yīng)設(shè)置開口的排水明溝。
6.4.5.5 在升降帶平整范圍內(nèi)，在有結(jié)構(gòu)物并且其表面需與升降帶表面齊平時，可采用從結(jié)構(gòu)物頂部向下放坡到至少比升降帶表面低 0.3 m 的方法來消除直立面，如圖 4 所示。凡其功能不需要在表面上的其他物體，應(yīng)埋至不小于 0.3 m 的深處。
6.4.5.6 在升降帶平整范圍內(nèi)，與跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩鋪筑面與土面相接處應(yīng)采取措施消除道面結(jié)構(gòu)直立面。
6.4.6 升降帶的坡度
6.4.6.1 升降帶平整范圍內(nèi)的縱、橫坡坡度應(yīng)符合表 9 中的規(guī)定值?？v坡變化應(yīng)平緩，避免急劇的變坡或突然的反坡。為利于排水，從跑道道肩或停止道的邊緣向外的頭 3 m 內(nèi)的橫坡應(yīng)為降坡，坡度可大到 5%。
6.4.6.2 升降帶平整范圍以外任何部分的橫坡升坡應(yīng)不超過 5%，條件允許時，降坡宜不超過 5%。
表9 升降帶平整范圍的坡度
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飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ |
4 |
3 |
2 |
1 |
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縱坡，不大于 |
1.5% |
1.75% |
2% |
2% |
|
橫坡，不大于 |
2.5% |
2.5% |
3% |
3% |
6.4.7 升降帶的強(qiáng)度
升降帶平整范圍內(nèi)的土面應(yīng)有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度，確保當(dāng)飛機(jī)偶然滑出跑道時對飛機(jī)的危害最小。
6.5 跑道端安全區(qū)
6.5.1 跑道端安全區(qū)的設(shè)置
在升降帶兩端，應(yīng)提供跑道端安全區(qū)。
6.5.2 跑道端安全區(qū)的尺寸
6.5.2.1 跑道端安全區(qū)應(yīng)自升降帶端向外延伸至少 90 m。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 或 4 的跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸至少 240 m；飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 或 2 的儀表跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸至少120 m。 跑道端安全區(qū)的寬度應(yīng)至少等于與其相鄰的跑道寬度的 2 倍，條件許可時應(yīng)不小于與其相鄰的升降帶平整部分的寬度。
設(shè)置跑道端安全區(qū)時，應(yīng)考慮提供足夠長度以將由于極有可能出現(xiàn)的各種不利運(yùn)行因素的組合所導(dǎo)致的沖出跑道或著陸時接地過早的飛機(jī)抑制住。在精密進(jìn)近跑道上，儀表著陸系統(tǒng)的航向臺一般是第一個直立的障礙物，跑道端安全區(qū)應(yīng)延伸到這個設(shè)施。在其他情況和非精密進(jìn)近跑道或非儀表跑道上，第一個直立的障礙物可能是道路、鐵路或其他人為的或自然的物體，在這種情況下，跑道端安全區(qū)應(yīng)盡可能地延伸到該障礙物。
6.5.2.2 對于某些需要提高跑道運(yùn)行安全裕度的現(xiàn)有機(jī)場，可安裝飛機(jī)攔阻系統(tǒng)。
攔阻系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)考慮的飛機(jī)參數(shù)包括但不限于：允許的起落架載荷、起落架構(gòu)型、輪胎接觸壓力、飛機(jī)重心和飛機(jī)速度等。
攔阻系統(tǒng)應(yīng)針對使用跑道要求最嚴(yán)格的飛機(jī)機(jī)型進(jìn)行設(shè)計，并確保不會給提前接地的飛機(jī)造成危險。此外，攔阻系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)允許飛機(jī)消防和救援車輛安全進(jìn)出并在其中行駛。
6.5.3 跑道端安全區(qū)的物體
位于跑道端安全區(qū)內(nèi)可能對飛機(jī)構(gòu)成危險的物體應(yīng)被視為障礙物，并盡可能移除。在跑道端安全區(qū)范圍內(nèi)，應(yīng)采取措施消除結(jié)構(gòu)直立面。
6.5.1 跑道端安全區(qū)的坡度
跑道端安全區(qū)的坡度應(yīng)使該地區(qū)的任何部分不突出進(jìn)近面或起飛爬升面，且：
——跑道端安全區(qū)的縱坡的降坡應(yīng)不大于 5%，變坡應(yīng)平緩，避免急劇的變坡或反坡；
——跑道端安全區(qū)的橫坡，其升坡或降坡均應(yīng)不大于 5%，并應(yīng)滿足通信導(dǎo)航和目視助航設(shè)施場地要求，不同坡度之間的過渡應(yīng)盡可能平緩。
6.5.2 跑道端安全區(qū)的平整和強(qiáng)度
跑道端安全區(qū)應(yīng)進(jìn)行平整，其強(qiáng)度應(yīng)確保飛機(jī)過早接地或沖出跑道時對飛機(jī)的危害最小，并能承受救援和消防車輛在其上通行。
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