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民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——機(jī)場(chǎng)跑道參考

發(fā)布時(shí)間:2018-11-01  

5 物理特性

6.1 跑道

6.1.1 跑道方位和條數(shù)

6.1.1.1 跑道的方位和條數(shù)應(yīng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、飛機(jī)運(yùn)行的類別和架次、與城市和相鄰機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系、現(xiàn)場(chǎng)的地形和地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況、噪聲影響、空域條件、管制運(yùn)行方式等各項(xiàng)因素綜合分析確定。機(jī)場(chǎng)跑道的方位和條數(shù)應(yīng)使飛機(jī)進(jìn)離場(chǎng)航跡對(duì)機(jī)場(chǎng)鄰近的居民區(qū)和其他噪聲敏感區(qū)的影響程度降至最小。

6.1.1.2 跑道方位和條數(shù)應(yīng)使擬使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)利用率不少于 95%。

6.1.1.3 跑道最大容許側(cè)風(fēng)分量應(yīng)以航行部門根據(jù)飛機(jī)性能規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn);航行部門未予規(guī)定時(shí), 按下列方法確定,側(cè)風(fēng)分量超過(guò)下列數(shù)值時(shí),飛機(jī)不應(yīng)起飛或降落:

——對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不小于 1 500 m 的飛機(jī),側(cè)風(fēng)分量為 37 km/h;若跑道縱向摩擦系數(shù)不足

致使跑道剎車作用不良時(shí),側(cè)風(fēng)分量為 24 km/h;

——對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度不小于 1 200 m 但小于 1 500 m 的飛機(jī),側(cè)風(fēng)分量為 24 km/h;

——對(duì)基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度小于 1 200 m 的飛機(jī),側(cè)風(fēng)分量為 19 km/h。

6.1.1.4 計(jì)算機(jī)場(chǎng)利用率的風(fēng)的分布的統(tǒng)計(jì)資料應(yīng)采用機(jī)場(chǎng)所在地或附近的氣象臺(tái)站提供的最近年份的統(tǒng)計(jì)資料,該資料宜基于不少于連續(xù) 5 年的數(shù)據(jù)。所采用的風(fēng)的觀測(cè)至少應(yīng)每天八次,觀測(cè)的時(shí)間間隔應(yīng)相同,并采用平均風(fēng)速。

6.1.1.5 應(yīng)特別注意該機(jī)場(chǎng)是供全天候條件使用,還是僅供目視氣象條件使用;是供全天使用,還是僅供日間使用。

6.1.1.6 當(dāng)對(duì)一條新的儀表跑道定位時(shí),應(yīng)特別注意飛機(jī)按儀表進(jìn)近和復(fù)飛程序需要在其上空飛越的地區(qū),以保證這個(gè)地區(qū)的障礙物或其他因素不致限制準(zhǔn)備使用這條跑道的飛機(jī)的運(yùn)行。

6.1.1.7 應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)地形地貌及其周圍的地形進(jìn)行研究,并考慮下列因素:

——與障礙物限制面的符合性;

——目前和將來(lái)的土地利用。所選擇的跑道方位和布局應(yīng)盡可能地能保護(hù)特別敏感的地區(qū),諸如居住、學(xué)校和醫(yī)院地帶,使其避免飛機(jī)噪聲的影響;

——目前和將來(lái)提供的跑道長(zhǎng)度;

——建設(shè)費(fèi)用;

——安裝適合用于進(jìn)近-著陸的非目視和目視助航設(shè)備的可能性。

6.1.1.8 在確定機(jī)場(chǎng)跑道的位置時(shí),應(yīng)考慮下列因素:

——接近其他機(jī)場(chǎng)或空中交通服務(wù)航線的程度;

——交通密度;

——空中交通管制和復(fù)飛程序。

6.1.1.9 每個(gè)方向設(shè)置的跑道條數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的飛機(jī)起降架次確定。

6.1.1 跑道入口的位置

6.1.1.1 跑道入口宜位于跑道的端頭,此時(shí)應(yīng)沒(méi)有障礙物突出進(jìn)近面。

6.1.1.2 當(dāng)需要將跑道入口從端頭內(nèi)移時(shí),無(wú)論是永久性內(nèi)移還是臨時(shí)性內(nèi)移,應(yīng)考慮與跑道入口位置有關(guān)的各項(xiàng)因素。如果是跑道不適用而將入口內(nèi)移時(shí),在不適用的地段與內(nèi)移跑道入口之間應(yīng)有至少長(zhǎng) 60 m、經(jīng)過(guò)清理和平整的場(chǎng)地,并應(yīng)滿足跑道端安全區(qū)的有關(guān)要求。

6.1.2 跑道長(zhǎng)度

6.1.2.1 跑道的長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的主要設(shè)計(jì)機(jī)型的運(yùn)行要求,按預(yù)測(cè)航程計(jì)算的起飛重量、標(biāo)高、天氣狀況(包括風(fēng)的狀況和機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度等、跑道特性如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等地形限制條件等因素進(jìn)行計(jì)算,選擇最長(zhǎng)的跑道長(zhǎng)度。

6.1.2.2 當(dāng)一條跑道不能滿足至少 95%的機(jī)場(chǎng)利用率要求時(shí),應(yīng)提供另外一條或多條跑道,其長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求,以保證機(jī)場(chǎng)利用率不少于 95%。此時(shí),第一條跑道應(yīng)為主跑道, 其余的跑道應(yīng)為次要跑道。除此之外的情況下,不宜區(qū)分主跑道和次要跑道。

6.1.2.3 當(dāng)跑道設(shè)有停止道或凈空道時(shí),跑道實(shí)際長(zhǎng)度可小于根據(jù) 6.1.3.1 計(jì)算所得的結(jié)果,但在這種情況下,所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應(yīng)符合使用該跑道的各種飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行要求。

1:該規(guī)定不一定意味著跑道長(zhǎng)度能供關(guān)鍵飛機(jī)以其最大質(zhì)量運(yùn)行。

2:確定跑道的長(zhǎng)度和需要在跑道兩個(gè)方向?qū)嵤╋w行時(shí),需要對(duì)起飛和著陸的要求均加以考慮。

6.1.3 跑道寬度

6.1.3.1 跑道寬度應(yīng)不小于表 3 中的規(guī)定值。

3 跑道 單位為米

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ

A

B

C

D

E

F

1

18

18

23

2

23

23

30

3

30

30

30

45

4

45

45

45

60

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為1或2的精密進(jìn)近跑道的寬度應(yīng)不小于30 m。

6.1.3.2 設(shè)計(jì)跑道寬度時(shí),應(yīng)至少考慮跑道表面污染物雪、雨水等)、側(cè)風(fēng)、飛機(jī)在接地帶附近偏離中線的程度、橡膠積累、飛機(jī)進(jìn)近方式和速度、能見(jiàn)度及人等因素。

6.1.5 平行跑道之間的間距

6.1.5.1 平行跑道之間的最小間距應(yīng)根據(jù)跑道類型儀表或非儀表跑道、運(yùn)行方式以及當(dāng)?shù)氐匦蔚雀鞣N因素綜合確定。

6.1.5.2 同時(shí)按儀表飛行規(guī)則飛行,平行跑道中線最小間距應(yīng)為:

——獨(dú)立平行進(jìn)近:1 035 m;

——相關(guān)平行進(jìn)近:915 m;

——獨(dú)立平行離場(chǎng):760 m;

——隔離平行運(yùn)行:760 m。

對(duì)隔離平行運(yùn)行所規(guī)定的最小間距應(yīng)為:

——當(dāng)跑道入口錯(cuò)開(kāi),而進(jìn)近是向著較近的跑道入口時(shí),則兩條跑道入口每錯(cuò)開(kāi) 150 m,其間距可

減少 30 m,但減少后的間距應(yīng)不小于 300 m;

——當(dāng)跑道入口錯(cuò)開(kāi),而進(jìn)近是向著較遠(yuǎn)的跑道入口時(shí),則兩條跑道入口每錯(cuò)開(kāi) 150 m,其間距應(yīng)增加 30 m。

6.1.5.3 因場(chǎng)地等條件限制時(shí),可設(shè)置近距平行跑道,其中線間隔宜為 300 m~500 m。

6.1.5.4 同時(shí)按非儀表飛行規(guī)則飛行,平行跑道中線最小間距應(yīng)為:

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 或 4 時(shí):210 m;

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 2 時(shí)150 m;

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 時(shí)120 m。

6.1.6 跑道坡度

6.1.6.1 跑道的縱坡應(yīng)盡可能平緩。跑道各部分縱坡應(yīng)不大于表 4 中的規(guī)定值。

4 跑道

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ

4

3

2

1

跑道中線上最高、最低點(diǎn)高差與跑道長(zhǎng)度的比值

1%

1%

2%

2%

跑道兩端各四分之一長(zhǎng)度

0.8%

0.8%a

2%

2%

跑道其他部分

1.25%

1.5%

2%

2%

相鄰兩個(gè)縱向坡度的變化

1.5%

1.5%

2%

2%

變坡曲線的最小曲率半徑(m) 其曲面變率,每 30 m 為

30 000

0.1%

15 000

0.2%

7 500

0.4%

7 500

0.4%

a 指適用于Ⅱ類或Ⅲ類精密進(jìn)近跑道,否則為 1.5%。

6.1.6.2 當(dāng)跑道縱向變坡不能避免時(shí),應(yīng)具有下列無(wú)障礙視線:

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)?C、D、E、F 的跑道,在高于跑道 3 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道 3 m 的任何其他點(diǎn);

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)?/span>B 的跑道,在高于跑道 2 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道2 m 的任何其他點(diǎn);

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)?A 的跑道,在高于跑道 1.5 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑 1.5 m 的任何其他點(diǎn)。

當(dāng)不設(shè)置全長(zhǎng)度的平行滑行道時(shí),在單跑道全長(zhǎng)應(yīng)提供無(wú)障礙視線。

在交叉跑道的機(jī)場(chǎng),為了運(yùn)行的安全,在交叉地區(qū)應(yīng)考慮增加視距標(biāo)準(zhǔn)。

6.1.6.3 跑道應(yīng)避免過(guò)近的起伏或大的縱向變坡。兩個(gè)相鄰的曲線縱向變坡點(diǎn)間的距離應(yīng)不小于下列二值中的較大者:

——兩個(gè)相鄰變坡的絕對(duì)值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值:

· 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 4 的跑道:30 000 m;

· 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 的跑道:15 000 m;

· 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 2 1 的跑道:5 000 m;

——45 m。

6.1.6.4 跑道橫坡宜采用雙面坡,跑道中線兩側(cè)的橫坡應(yīng)對(duì)稱,跑道各部分的橫坡應(yīng)基本一致。跑道橫坡應(yīng)符合表 5 中的規(guī)定值,條件許可時(shí)宜采用表 5 中規(guī)定的最大橫坡,在與跑道或滑行道相交處可根據(jù)需要采用較平緩的坡度。

6.1.6.5 當(dāng)跑道規(guī)劃需同時(shí)采用 6.1.6.1~6.1.6.4 所允許的坡度和變坡的極限值時(shí),應(yīng)進(jìn)行研究,以保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機(jī)的運(yùn)行。

5 跑道

飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ

F

E

D

C

B

A

最大橫坡

1.5%

1.5%

1.5%

1.5%

2%

2%

最小橫坡

1%

1%

1%

1%

1%

1%

6.1.7 跑道強(qiáng)度

跑道強(qiáng)度應(yīng)能滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求。

6.1.8 跑道表面特性

6.1.8.1 跑道表面應(yīng)具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)定。不同的摩阻測(cè)量?jī)x對(duì)跑道表面的摩阻特性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)附錄D。

6.1.8.2 新道面的平均紋理深度宜不小于 1.0 mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測(cè)定。

6.1.8.3 在多雨地區(qū),跑道水泥混凝土道面宜在表面進(jìn)行刻槽。跑道刻槽范圍,縱向應(yīng)為跑道的全長(zhǎng), 橫向應(yīng)為跑道的全寬。槽應(yīng)垂直于跑道中線,槽的尺寸、形狀應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定??滩鄣呐艿浪嗷炷?/span>道面表面,應(yīng)在刻槽前先對(duì)其表面進(jìn)行拉毛,其拉毛后的平均紋理深度宜不小于 0.6 mm。

6.1.8.4 跑道的表面應(yīng)具有良好的平整度。用 3 m 直尺測(cè)量時(shí),直尺底面與道面表面間的最大空隙, 對(duì)新建跑道應(yīng)不大于 5 mm

6.2 跑道道肩

6.2.1 跑道道肩的寬度

跑道道肩的寬度應(yīng)符合下列要求:

——跑道道面兩側(cè)道肩的最小寬度應(yīng)為 1.5 m;

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镈 或 E 的跑道,其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 60 m;

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镕 的跑道,其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 75 m。

6.2.2 跑道道肩的坡度

跑道道肩與跑道相接處的表面應(yīng)齊平,道肩橫坡應(yīng)不大于2.5%。

6.2.3 跑道道肩的強(qiáng)度

跑道道肩的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)應(yīng)確保飛機(jī)偶然滑出跑道時(shí)不致造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞,并能承受偶然通行的車輛荷載。跑道道肩表面應(yīng)能防止被飛機(jī)氣流吹蝕。

6.3 跑道掉頭坪

6.3.1 跑道掉頭坪的設(shè)置

跑道端頭未設(shè)有聯(lián)絡(luò)滑行道或掉頭滑行道時(shí),應(yīng)設(shè)置飛機(jī)掉頭坪,以便飛機(jī)進(jìn)行180°轉(zhuǎn)彎,如圖2 所示。掉頭坪位置一般設(shè)置在跑道的兩端,對(duì)于較長(zhǎng)的跑道可在中間適當(dāng)位置增設(shè)掉頭坪,以減少飛機(jī)滑行距離。掉頭坪宜設(shè)置在跑道的左側(cè)以便于轉(zhuǎn)彎操作。

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