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民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——進(jìn)近燈光系統(tǒng)

發(fā)布時間:2018-10-31  

G

(規(guī)范性附錄) 進(jìn)近燈光系統(tǒng)

G.1 類型和特性

G.1.1 本附錄規(guī)定了簡易和精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的基本特性。對這些系統(tǒng)的某些方面,例如中線燈和橫排燈之間的間距,允許有一些改動。經(jīng)常采用的進(jìn)近燈光系統(tǒng)的型式如圖72。Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)內(nèi)端300 m如圖73所示。

G.1.2 進(jìn)近燈光的設(shè)置構(gòu)形與跑道入口的位置無關(guān),即不論跑道入口在跑道盡頭還是內(nèi)移均相同。在這兩種情況下進(jìn)近燈光系統(tǒng)均應(yīng)延伸到跑道入口。但在跑道入口內(nèi)移的情況下,從跑道端到跑道入口之間應(yīng)使用嵌入燈以獲得規(guī)定的構(gòu)形。這些嵌入燈的設(shè)計應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的結(jié)構(gòu)要求及附錄E中圖E.1 或圖E.2規(guī)定的光度要求。

G.2 安裝容差

G.2.1 水平方向

G.2.1.1 尺寸容差如圖72所示。

G.2.1.2 進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線應(yīng)盡可能地與跑道中線延長線相吻合,其最大容差為±15。

G.2.1.3 中線燈的縱向間距應(yīng)使一個燈 (或一組燈)位于每一橫排燈的中心;橫排燈之間的中線燈應(yīng)盡可能均勻地布置在兩個橫排燈之間,或者一個橫排燈和跑道入口之間。

G.2.1.4 橫排燈和短排燈應(yīng)與進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線相垂直。若采用圖72a)的型式,其容差為±30;若采用圖72b)的型式,其容差為±2°

G.2.1.5 當(dāng)某一橫排燈必需移離其標(biāo)準(zhǔn)位置時,任何相鄰的橫排燈應(yīng)在可能條件下移動適當(dāng)?shù)木嚯x, 以減少橫排燈間距之間的差異。

G.2.1.6 當(dāng)如圖72a)所示的系統(tǒng)中的某一橫排燈移離其標(biāo)準(zhǔn)位置時,應(yīng)調(diào)整其全長,使其仍保持為自原點到該橫排燈實際距離的二十分之一,但不必調(diào)整橫排燈之間2.7 m的標(biāo)準(zhǔn)間距,而應(yīng)保持橫排燈對稱于進(jìn)近燈光的中線。

G.2.2 垂直方向

G.2.2.1 理想的布置是把所有的進(jìn)近燈均安裝在通過跑道入口的水平面上如圖G.1。只要當(dāng)?shù)貤l件許可,這種布置應(yīng)為一般目標(biāo)。但若飛機(jī)位于遠(yuǎn)指點標(biāo)附近的電子下滑道下面1°時,駕駛員觀察燈光的視野不應(yīng)受到建筑物、樹木等的遮擋。

G.2.2.2 在停止道和凈空道內(nèi),以及在跑道端外150 m范圍內(nèi),應(yīng)在當(dāng)?shù)貤l件許可的情況下盡量把燈具安裝得接近地面,使飛機(jī)在偶然沖出跑道或過早接地時,飛機(jī)遭受損害的危險減至最小。在停止道和凈空道以外,不必將燈安裝得接近地面,因此,即使地面有高低起伏,也可用把燈裝在適當(dāng)高度的柱子上的辦法來進(jìn)行調(diào)整。

G.2.2.3 應(yīng)盡可能將燈安裝得使距中線兩側(cè)各60 m的范圍內(nèi)沒有物體突出于進(jìn)近燈光系統(tǒng)的平面之上。當(dāng)在精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的跑道中線兩側(cè)60 m、距跑道入口1 350 m范圍內(nèi),或在簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)的跑道中線兩側(cè)60 m、距跑道入口900 m范圍內(nèi)存在高大物體時,宜使安裝的燈光系統(tǒng)外半部的平面超過該物體的頂部。

G.2.2.4 為了避免引起對地平面的錯覺,自跑道入口向外至300 m處的燈應(yīng)安裝得不低于1:66的降坡, 300 m處以外的燈應(yīng)不低于1:40的降坡。對Ⅱ類和Ⅲ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng),可能需要更加嚴(yán)格的規(guī)定, 例如自跑道入口向外450 m以內(nèi)不允許有負(fù)坡。

G.2.2.5 中線任何部分包括停止道或凈空道)的中線的坡度應(yīng)盡可能小,其坡度變化也應(yīng)盡可能少和小,且不應(yīng)超過1:60。經(jīng)驗表明,按從跑道向外算,在任何一段內(nèi)的升坡大到1:66、降坡大到1:40 是可以接受的。

G.2.2.6 橫排燈應(yīng)安排在位于通過所關(guān)聯(lián)的中線燈的直線上,只要可能該線應(yīng)是水平的。但在停止道或凈空道內(nèi),當(dāng)?shù)孛嬗袡M坡時,允許把橫排燈安裝在不大于1:80的橫坡上以使燈具較為接近地面。

G.3 超障

G.3.1 出于超障的目的,規(guī)定了一個稱之為燈光面的區(qū)域,該系統(tǒng)的所有燈光都在這個平面內(nèi)。這個平面為矩形,位置對稱于進(jìn)近燈光系統(tǒng)的中線,從跑道入口開始,延伸到本系統(tǒng)的進(jìn)近端以外60 m,寬度為120 m。

G.3.2 除以下指定的物體以外,在燈光面范圍內(nèi)不應(yīng)有高出燈光面的物體存在。所有道路和公路均被認(rèn)為是高出其路拱4.8 m的障礙物,但在機(jī)場當(dāng)局管制之下并與機(jī)場交通管制塔臺取得協(xié)調(diào)的機(jī)場服務(wù)道路上的車輛交通除外。鐵路,不論其運量多少,均被認(rèn)為是高出軌頂5.4 m的障礙物。

G.3.3 一般認(rèn)為電子著陸系統(tǒng)的某些組成部分(如反射器、天線、監(jiān)視器等)需安裝在燈光面以上,應(yīng)盡可能將這些部件重新裝置在燈光面之外。對于反射器和監(jiān)視器,在許多情況下是可以做到的。

G.3.4 當(dāng)燈光面范圍內(nèi)裝有儀表著陸系統(tǒng)的航向臺時,一般認(rèn)為航向儀或所使用的天線幕一定會突出于燈光面之上。在這種情況下,應(yīng)使這些構(gòu)筑物的高度降至最小,并使其位于離跑道入口盡可能遠(yuǎn)的地方。一般,其允許高度為:每離開跑道入口30 m,允許高度可相應(yīng)增加15 cm(例如,若航向臺位于距跑道入口300 m處,其天線幕允許突出進(jìn)近燈光系統(tǒng)面的最大值為150 cm),但最好還是保持儀表著陸系統(tǒng)正常運行所需要的盡可能低的高度。

G.3.5 在為微波著陸系統(tǒng)方位天線定位時,應(yīng)遵循ICAO《附件十》卷Ⅰ第1部分附篇G的指導(dǎo)材料。該材料也對微波著陸系統(tǒng)方位天線與儀表著陸系統(tǒng)航向臺天線定位在一起提供了指導(dǎo)。它建議當(dāng)實際上不可能將微波著陸系統(tǒng)的方位天線設(shè)置在相反進(jìn)近方向的進(jìn)近燈光系統(tǒng)的外端以外時,可將其設(shè)置在燈光面范圍之內(nèi)。如果微波著陸系統(tǒng)的方位天線設(shè)置在跑道中線的延長線上,應(yīng)距離跑道端方向最近的燈盡可能地遠(yuǎn)。此外,微波陸系統(tǒng)的方位天線的相位中心應(yīng)至少高于前述跑道端方向距離方位天線最近的燈的燈光中心之上0.3 m如果場地上沒有明顯的多次反射問題,它可以降低到0.15 m。遵照上述要求旨在保證微波著陸系統(tǒng)信號的質(zhì)量不受進(jìn)近燈光系統(tǒng)的影響,但可能會導(dǎo)致燈光系統(tǒng)的局部被微波著陸系統(tǒng)的方位天線所遮擋。為了不會因遮擋使目視引導(dǎo)能力降低到所能接受的水平之下,微波著陸系統(tǒng)方位天線不應(yīng)設(shè)置在跑道端300 m以內(nèi),宜設(shè)置在300 m處橫排燈以外25 m的地方(這將使天線位于距跑道端330 m燈位之后5 m。當(dāng)微波著陸系統(tǒng)的方位天線照這樣設(shè)置時,只有在進(jìn)近燈光系統(tǒng)的300 m處的橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此,還應(yīng)保證未被遮擋的橫排燈在所有時間內(nèi)都是可用的。

G.3.6 處于燈光面范圍內(nèi),需要把燈光面提高才能符合上述標(biāo)準(zhǔn)的物體,應(yīng)移去、降低高度或更換位置(如果這樣做比提高燈光面更為經(jīng)濟(jì))。

G.3.7 在有些情況下,可能存在一些不能經(jīng)濟(jì)地將其移去、降低或更換位置的物體。這些物體可能位于距跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度線。當(dāng)存在這種情況而又別無選擇時,為了使進(jìn)近燈高于這些物體,可以超過2%的坡度線或采用梯級方式。這種梯級或增大坡度的方式應(yīng)在確實無法遵循標(biāo)準(zhǔn)坡度標(biāo)準(zhǔn)時才能采用,而且應(yīng)保持在最小限度內(nèi)。根據(jù)這一原則,燈光系統(tǒng)的最外面部分不應(yīng)用負(fù)坡。

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