6.4.6.1 升降帶平整范圍內(nèi)的縱、橫坡坡度應符合表 9 中的規(guī)定值?？v坡變化應平緩，避免急劇的變坡或突然的反坡。為利于排水，從跑道道肩或停止道的邊緣向外的頭 3 m 內(nèi)的橫坡應為降坡，坡度可大到 5%。

6.4.6.2 升降帶平整范圍以外任何部分的橫坡升坡應不超過 5%，條件允許時，降坡宜不超過 5%。

表9 升降帶平整范圍的坡度

6.4.7 升降帶的強度

升降帶平整范圍內(nèi)的土面應有適當?shù)膹姸?，確保當飛機偶然滑出跑道時對飛機的危害最小。

6.5 跑道端安全區(qū)

6.5.1 跑道端安全區(qū)的設(shè)置

在升降帶兩端，應提供跑道端安全區(qū)。

6.5.2 跑道端安全區(qū)的尺寸

6.5.2.1 跑道端安全區(qū)應自升降帶端向外延伸至少 90 m。飛行區(qū)指標Ⅰ為 3 或 4 的跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸至少 240 m；飛行區(qū)指標Ⅰ為 1 或 2 的儀表跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外延伸至少120 m。 跑道端安全區(qū)的寬度應至少等于與其相鄰的跑道寬度的 2 倍，條件許可時應不小于與其相鄰的升降帶平整部分的寬度。

設(shè)置跑道端安全區(qū)時，應考慮提供足夠長度以將由于極有可能出現(xiàn)的各種不利運行因素的組合所導致的沖出跑道或著陸時接地過早的飛機抑制住。在精密進近跑道上，儀表著陸系統(tǒng)的航向臺一般是第一個直立的障礙物，跑道端安全區(qū)應延伸到這個設(shè)施。在其他情況和非精密進近跑道或非儀表跑道上，第一個直立的障礙物可能是道路、鐵路或其他人為的或自然的物體，在這種情況下，跑道端安全區(qū)應盡可能地延伸到該障礙物。

6.5.2.2 對于某些需要提高跑道運行安全裕度的現(xiàn)有機場，可安裝飛機攔阻系統(tǒng)。

攔阻系統(tǒng)設(shè)計時應考慮的飛機參數(shù)包括但不限于：允許的起落架載荷、起落架構(gòu)型、輪胎接觸壓力、飛機重心和飛機速度等。

攔阻系統(tǒng)應針對使用跑道要求最嚴格的飛機機型進行設(shè)計，并確保不會給提前接地的飛機造成危險。此外，攔阻系統(tǒng)的設(shè)計應允許飛機消防和救援車輛安全進出并在其中行駛。

6.5.3 跑道端安全區(qū)的物體

位于跑道端安全區(qū)內(nèi)可能對飛機構(gòu)成危險的物體應被視為障礙物，并盡可能移除。在跑道端安全區(qū)范圍內(nèi)，應采取措施消除結(jié)構(gòu)直立面。

6.5.1 跑道端安全區(qū)的坡度

跑道端安全區(qū)的坡度應使該地區(qū)的任何部分不突出進近面或起飛爬升面，且：

——跑道端安全區(qū)的縱坡的降坡應不大于 5%，變坡應平緩，避免急劇的變坡或反坡；

——跑道端安全區(qū)的橫坡，其升坡或降坡均應不大于 5%，并應滿足通信導航和目視助航設(shè)施場地要求，不同坡度之間的過渡應盡可能平緩。

6.5.2 跑道端安全區(qū)的平整和強度

跑道端安全區(qū)應進行平整，其強度應確保飛機過早接地或沖出跑道時對飛機的危害最小，并能承受救援和消防車輛在其上通行。

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