9.5.3 跑道警戒燈

9.5.3.1 擬在下列情況下使用的跑道的每個跑道與滑行道（除單向運行出口滑行道）相交處應(yīng)設(shè)置 A 型跑道警戒燈：

a) 跑道視程小于 550 m 且未安裝停止排燈；

b) 跑道視程在 550 m～1 200 m 之間且交通密度高。

9.5.3.2 在每個跑道與滑行道（除單向運行出口滑行道）相交處宜設(shè)置 A 型或 B 型跑道警戒燈:

9.5.3.3 B 型跑道警戒燈不應(yīng)與停止排燈并列。

9.5.3.4 A 型跑道警戒燈應(yīng)設(shè)置在滑行道兩側(cè)，并距跑道中線不小于表 17 中對起飛跑道的規(guī)定。

9.5.3.5 B 型跑道警戒燈應(yīng)橫貫滑行道設(shè)置，并距跑道中線不小于表 17 中對起飛跑道的規(guī)定。

9.5.3.6 A 型跑道警戒燈應(yīng)包括兩對背離跑道方向交替發(fā)黃色光的立式燈，設(shè)在滑行道兩側(cè)的立式停止排燈（如設(shè)有）的外側(cè)或距離滑行道邊約 3 m 處（如未設(shè)立式停止排燈）。B 型跑道警戒燈應(yīng)為背離跑道方向發(fā)黃色閃光的嵌入式燈，橫跨滑行道全寬設(shè)置，間距為 3 m。如圖 87 所示。

準備在晝間使用的、和作為高級地面活動引導和控制系統(tǒng)的一部分的跑道警戒燈應(yīng)為高光強燈。

注：為了在低能見度條件下保持一定的地面運轉(zhuǎn)速度可能需要較高的光強。

9.5.3.7 低光強和高光強的 A 型跑道警戒燈的單個燈具的光度特性應(yīng)分別符合附錄 E 中圖 E.24 和

圖 E.25 的規(guī)定。低光強和高光強的 B 型跑道警戒燈的單個燈具的光度特性應(yīng)分別符合附錄 E 中圖 E.12 和圖 E.20 的規(guī)定。

9.5.3.8 每一對 A 型跑道警戒燈中的兩個燈應(yīng)以每分鐘 30～60 閃的頻率交替閃光，B 型跑道警戒燈中相鄰的燈應(yīng)以每分鐘 30～60 閃的頻率交替閃光，隔開的燈應(yīng)同時閃光。閃光的明暗時間應(yīng)相同，彼此相反。

注：最佳閃光頻率取決于燈泡的光上升和下降時間。業(yè)已發(fā)現(xiàn)，設(shè)在6.6 A串聯(lián)電路中的A型跑道警戒燈運行于每一燈泡每分鐘閃光45～50次時效果最佳，設(shè)在6.6 A串聯(lián)電路中的B型跑道警戒燈運行于每一燈泡每分鐘閃光30～

32次時效果最佳。

9.5.3.9 在需要加強 A 型跑道警戒燈在晝間使用時的明暗對比度時，應(yīng)在每一燈泡之上加裝一個足夠大小的遮陽罩，以防陽光進入透鏡，干擾燈具功能。

注：可用其他裝置或設(shè)計(例如特殊的光學設(shè)計)來代替遮陽罩。

9.5.3.10 跑道警戒燈宜由專門的串聯(lián)電路供電，也可串聯(lián)在附近的滑行道中線燈或邊燈的分三級或五級調(diào)光的串聯(lián)電路里。

圖87 跑道警戒燈

9.5.4 中間等待位置燈

9.5.4.1 擬在跑道視程小于 350 m 的情況下使用的中間等待位置標志處，除非已設(shè)有停止排燈，否則應(yīng)設(shè)中間等待位置燈。

9.5.4.2 在不需要像停止排燈那樣提供停止或通行信號的中間等待位置標志處宜設(shè)中間等待位置燈。

9.5.4.3 中間等待位置燈應(yīng)沿中間等待位置標志設(shè)置并在標志的等待側(cè)距離 0.3 m 處。

9.5.4.4 中間等待位置燈應(yīng)由三個具有類似滑行道中線燈的光強分布特性、朝向趨向中間等待位置的航空器發(fā)黃色光的單向恒定發(fā)光燈組成。燈具應(yīng)垂直于滑行道中線設(shè)置，間距為 1.5 m。

9.5.4.5 中間等待位置燈宜由所在滑行道的中線燈或邊燈的供電電路一并供電。

9.5.5 停止排燈

9.5.5.1 在每一個通向擬在跑道視程小于 550 m 情況下使用的跑道，在跑道等待位置以及打算實行停止或放行控制的中間等待位置上應(yīng)設(shè)停止排燈。但在下列情況下可不設(shè)：

a) 具備防止航空器和車輛偶然侵入跑道的適當助航設(shè)施和程序；

b) 在跑道視程低于 550 m 的情況下，具備限制同一時間內(nèi)在機動區(qū)只有一架航空器和必不可少的最少車輛的運行程序。

9.5.5.2 在夜間和跑道視程大于 550 m 情況下使用的跑道，在跑道等待位置宜設(shè)置停止排燈，作為防止跑道侵入的有效措施之一。

9.5.5.3 停止排燈應(yīng)設(shè)在滑行道上要求航空器停住等待放行之處，由若干個朝向趨近停止排燈的航空器發(fā)紅色光的嵌入式燈組成。停止排燈應(yīng)橫貫滑行道，燈間均勻分布，距離不大于 3 m。

9.5.5.4 在常規(guī)的停止排燈可能由于雨雪等因素致使駕駛員看不清楚、或由于要求航空器停住的位置距離停止排燈太近以致燈光被機身擋住的情況下，應(yīng)在停止排燈的兩端滑行道邊以外至少 3 m 處各增設(shè)一對光學特性與停止排燈相同的立式燈具，并使其一直都能被趨近的航空器駕駛員看到，直到停止排燈位置。

9.5.5.5 擬供在跑道視程小于 350 m 的情況下使用的停止排燈的光學特性應(yīng)符合附錄 E 中圖 E.12、圖 E.13 或圖 E.14 的要求；擬供在跑道視程等于或大于 350 m 的情況下使用的停止排燈的光學特性應(yīng)符合附錄 E 中圖 E.15 或圖E.16 的要求。

9.5.5.6 停止排燈的燈具應(yīng)隔燈分為兩組由兩個不同的電路供電，或采取其他措施以確保不致因線路故障造成全部燈具停電。除高光強停止排燈外，停止排燈一般無需調(diào)節(jié)光強。停止排燈開亮表示禁止通行，關(guān)滅表示許可通行。有選擇的進行開關(guān)控制的停止排燈電路設(shè)計應(yīng)使在停止排燈開亮時其前方不小于 90 m 以內(nèi)的滑行道中線燈熄滅，反之亦然。

9.5.5.7 停止排燈應(yīng)有應(yīng)急電源。應(yīng)急電源應(yīng)能自動投入，有選擇的進行開關(guān)控制的停止排燈的投入速度應(yīng)滿足燈光轉(zhuǎn)換時間不大于 1 s 的要求。

9.5.5.8 規(guī)定作為高級地面活動引導及控制系統(tǒng)的一部分的停止排燈，若從運行的觀點認為，為了在很低能見度或晴朗白晝條件下保持一定的地面運轉(zhuǎn)速度需要較高的光強，則停止排燈的光學特性應(yīng)符合附錄 E 中圖 E.17、圖 E.18 或圖 E.19 的要求。

9.5.5.9 在需要寬光束擴散角時，停止排燈的光學特性應(yīng)符合附錄 E 中圖 E.17、圖 E.18 或圖 E.19 的要求。

注：應(yīng)在必需時并經(jīng)專門研究后才能使用高光強停止排燈。

9.5.6 快速出口滑行道指示燈

9.5.6.1 擬在跑道視程低于 350 m 的情況下運行和(或)高交通密度的跑道應(yīng)設(shè)置快速出口滑行道指示燈。

9.5.6.2 快速出口滑行道指示燈在其運行的任何時間內(nèi)應(yīng)按全圖形展示，否則應(yīng)關(guān)閉。

9.5.6.3 一組快速出口滑行道指示燈應(yīng)與相關(guān)的快速出口滑行道設(shè)在跑道中線的同一側(cè)，如圖 89 所示。在每一組中，燈間距離應(yīng)為 2 m，最靠近跑道中線的燈距離跑道中線應(yīng)為 2 m。