9.3.3 PAPI 和 APAPI

9.3.3.1 PAPI 或 APAPI 系統(tǒng)應設在跑道的左側（對進近中的駕駛員而言），但在實際不可行時可設在跑道的右側。在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式提供的目視側滾引導時，可在跑道的另一側設置另一組燈具。PAPI 系統(tǒng)應由四個燈具組成，APAPI 系統(tǒng)應由兩個燈具組成，如圖 80 所示。各燈具的光軸在水平面上的投影應平行于跑道中線，朝向進近中的航空器。全部燈具應易折，并應盡可能地安裝在同一水平面上，容差如圖 80 中的條文 e)所述。系統(tǒng)中各個燈具的仰角調置應使如圖 80 所確定的進近坡滿足下列要求：

a) 適合向系統(tǒng)所在跑道端進近的航空器的使用；

b) 盡可能與 ILS（如設有）的下滑航道一致，或與 MLS（如設有）的最小下滑航道一致；

c) 在進近中的駕駛員看見 PAPI 系統(tǒng)的三個紅燈和一個白燈信號或看見 APAPI 系統(tǒng)的最低的“在坡度上”（即：一紅一白）信號時，能對進近區(qū)內所有物體保持一個安全凈距；

d) 在為提供側滾引導而在跑道兩側設置 PAPI 或 APAPI 的場合，將相應燈具的仰角設置得相同， 使兩組燈的信號同時對稱變化。

9.3.3.2 APAPI 和 PAPI 燈具的光度特性應符合附錄 E 中圖 E.23 的規(guī)定。

9.3.3.3 PAPI 系統(tǒng)的構造和布置應使進近中的駕駛員：

a) 正在或接近進近坡時，看到離跑道最近的兩個燈具為紅色，離跑道較遠的兩個燈具為白色；

b) 高于進近坡時，看到離跑道最近的燈具為紅色，離跑道最遠的三個燈具為白色；在高于進近坡更多時，看到全部燈具均為白色；

c) 低于進近坡時，看到離跑道最近的三個燈具為紅色，離跑道最遠的燈具為白色；在低于進近坡更多時，看到全部燈具均為紅色。

9.3.3.4 APAPI 系統(tǒng)的構造和布置應使進近中的駕駛員：

a) 正在或接近進近坡時，看到離跑道較近的燈具為紅色、離跑道較遠的燈具為白色；

b) 高于進近坡時，看到兩個燈具均為白色；

c) 低于進近坡時，看到兩個燈具均為紅色。

9.3.3.5 PAPI 和 APAPI 系統(tǒng)的每個燈具應能調節(jié)仰角，使光束白光部分的下限可固定在水平以上1°30′～4°30′之間的任何要求的角度上。

9.3.3.6 PAPI 和 APAPI 系統(tǒng)應設置合適的光強調節(jié)設備，以便調節(jié)光強適應當時的情況并避免使駕駛員在進近和著陸中感覺眩目。

9.3.3.7 在準備設置PAPI 和APAPI 系統(tǒng)時，應根據(jù)跑道類型和飛行區(qū)指標Ⅰ規(guī)定一個障礙物保護面(如圖 82 所示)用以限制障礙物的高度。障礙物保護面的特性即起端、散開率、長度和坡度等應符合表 30 的規(guī)定。

9.3.3.8 現(xiàn)有高出障礙物保護面以上的物體應移除或降低高度，不允許新建物體或加高物體突出于障礙物保護面以上，除非有關部門認為該物體不致對航空器安全造成不利影響時才可免予移除。

9.3.3.9 PAPI 和 APAPI 系統(tǒng)應由一個能分五級或三級調光的并聯(lián)或串聯(lián)的電路供電。當系統(tǒng)的供電中斷可能危及飛行安全時應設能夠自動投入的應急電源，若航空器進近需飛越危險或陡峭的地形則應急電源的投入速度應滿足燈光的轉換時間不大于 1 s 的要求。

9.3.3.10 當有物體突出于障礙物保護面之上，經(jīng)航行研究表明對航空器安全有不利影響時，應采取下列一項或幾項措施：

a) 適當?shù)靥岣呦到y(tǒng)的進近坡度；

b) 減少系統(tǒng)的方位擴散角，使該物體處于光束范圍之外；

c) 將系統(tǒng)的軸線及其相應障礙物保護面偏移一個不大于 5°的角度；

d) 適當?shù)貙⑴艿廊肟趦纫疲?/span>

e) 當 d）項措施不可行時，將整個系統(tǒng)朝上風方面移動，使輪子過入口高度額外增高一段，其增高的高度與物體超過障礙物保護面的高度相等。

PAPI或APAPI安裝容差要求如下：

a) 在安裝 PAPI 或 APAPI 的跑道上未裝有 ILS 時，距離 Dl 應保證經(jīng)常使用跑道的航空器中的要求最嚴格的航空器的駕駛員在看到最低的正確的進近坡度指示時(即在圖 81 中PAPI 的B 角上或APAPI 的A 角上時) 能有表 29 中規(guī)定的過入口的輪子凈距；

b) 在安裝 PAPI 或 APAPI 的跑道上裝有 ILS 時，距離 Dl 應能在經(jīng)常使用跑道的各種航空器的眼——天線高度范圍內提供兩種助航信號之間的最佳協(xié)調。此距離應等于 ILS 下滑道有效起端到入口的距離加上一個為補償各種有關的航空器的眼——天線高度變化的校正因數(shù)。此校正因數(shù)為這些航空器的眼——天線高度的平均值與進近角的余切的乘積。但距離 Dl 在任何情況下不應使過入口的輪子凈距低于表 29(3)欄所規(guī)定的最小輪子凈距；

c) 如果某種航空器要求有大于 a)項中規(guī)定的輪子凈距，可用增大 Dl 來達到；

d) 應調整距離 Dl 以補償燈具透鏡中心與跑道入口之間的高差；

e) 為了保證燈具安裝得盡可能低和為了容許一些橫坡，燈具之間可做不大于 50 mm 的高度調整。在燈具之間也可統(tǒng)一采用一個不大于 1.25%的橫坡；

f) 飛行區(qū)指標Ⅰ為 l 或 2 時 PAPI 的燈間距離應為 6 m(公差為±1 m)。最靠近跑道的燈具應設在距跑道邊不小于 10 m(公差為±1 m)處；

注：減小燈間距離將導致系統(tǒng)的可用距離減小。

g) 如需要較大的可用距離，或預期將來要改成 PAPI 時，APAPI 的燈具橫向間距可增大到 9 m(公差為±1 m)， 最靠近跑道的燈具可相應地設在距跑道邊 15 m(公差為±1 m)處。

圖80 PAPI 和 APAPI 的定位

航空器上 ILS 下滑坡接收天線與駕駛員眼睛的高差隨航空器機型和進近姿態(tài)而變化。將“在坡度上”扇形從 20′ 加大到 30′ ，可把 PAPI 系統(tǒng)的信號和 ILS 下滑坡信號協(xié)調到更靠近跑道入口的一點。這樣，3°下滑坡的調置角度將為

2°25′，2°45'，3°15′ 及 3°35′。

a) PAPI 圖解（以 3°為例）

表29 使用 PAPI 和 APAPI 飛過入口時輪子的凈距 單位為米