6.1.1 跑道入口的位置

6.1.1.1 跑道入口宜位于跑道的端頭，此時(shí)應(yīng)沒(méi)有障礙物突出進(jìn)近面。

6.1.1.2 當(dāng)需要將跑道入口從端頭內(nèi)移時(shí)，無(wú)論是永久性內(nèi)移還是臨時(shí)性內(nèi)移，應(yīng)考慮與跑道入口位置有關(guān)的各項(xiàng)因素。如果是跑道不適用而將入口內(nèi)移時(shí)，在不適用的地段與內(nèi)移跑道入口之間應(yīng)有至少長(zhǎng) 60 m、經(jīng)過(guò)清理和平整的場(chǎng)地，并應(yīng)滿足跑道端安全區(qū)的有關(guān)要求。

6.1.2 跑道長(zhǎng)度

6.1.2.1 跑道的長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的主要設(shè)計(jì)機(jī)型的運(yùn)行要求，按預(yù)測(cè)航程計(jì)算的起飛重量、標(biāo)高、天氣狀況（包括風(fēng)的狀況和機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)溫度等）、跑道特性（如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等）、地形限制條件等因素進(jìn)行計(jì)算，選擇最長(zhǎng)的跑道長(zhǎng)度。

6.1.2.2 當(dāng)一條跑道不能滿足至少 95%的機(jī)場(chǎng)利用率要求時(shí)，應(yīng)提供另外一條（或多條）跑道，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求，以保證機(jī)場(chǎng)利用率不少于 95%。此時(shí)，第一條跑道應(yīng)為主跑道， 其余的跑道應(yīng)為次要跑道。除此之外的情況下，不宜區(qū)分主跑道和次要跑道。

6.1.2.3 當(dāng)跑道設(shè)有停止道或凈空道時(shí)，跑道實(shí)際長(zhǎng)度可小于根據(jù) 6.1.3.1 計(jì)算所得的結(jié)果，但在這種情況下，所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應(yīng)符合使用該跑道的各種飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行要求。

注1：該規(guī)定不一定意味著跑道長(zhǎng)度能供關(guān)鍵飛機(jī)以其最大質(zhì)量運(yùn)行。

注2：確定跑道的長(zhǎng)度和需要在跑道兩個(gè)方向?qū)嵤╋w行時(shí)，需要對(duì)起飛和著陸的要求均加以考慮。

6.1.3 跑道寬度

6.1.3.1 跑道寬度應(yīng)不小于表 3 中的規(guī)定值。

表3 跑道寬度 單位為米

6.1.3.2 設(shè)計(jì)跑道寬度時(shí)，應(yīng)至少考慮跑道表面污染物（雪、雨水等）、側(cè)風(fēng)、飛機(jī)在接地帶附近偏離中線的程度、橡膠積累、飛機(jī)進(jìn)近方式和速度、能見(jiàn)度及人等因素。

6.1.5 平行跑道之間的間距

6.1.5.1 平行跑道之間的最小間距應(yīng)根據(jù)跑道類型（儀表或非儀表跑道）、運(yùn)行方式以及當(dāng)?shù)氐匦蔚雀鞣N因素綜合確定。

6.1.5.2 同時(shí)按儀表飛行規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為：

——獨(dú)立平行進(jìn)近：1 035 m；

——相關(guān)平行進(jìn)近：915 m；

——獨(dú)立平行離場(chǎng)：760 m；

——隔離平行運(yùn)行：760 m。

對(duì)隔離平行運(yùn)行所規(guī)定的最小間距應(yīng)為：

減少 30 m，但減少后的間距應(yīng)不小于 300 m；

——當(dāng)跑道入口錯(cuò)開(kāi)，而進(jìn)近是向著較遠(yuǎn)的跑道入口時(shí)，則兩條跑道入口每錯(cuò)開(kāi) 150 m，其間距應(yīng)增加 30 m。

6.1.5.3 因場(chǎng)地等條件限制時(shí)，可設(shè)置近距平行跑道，其中線間隔宜為 300 m～500 m。

6.1.5.4 同時(shí)按非儀表飛行規(guī)則飛行，平行跑道中線最小間距應(yīng)為：

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 或 4 時(shí)：210 m；

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 2 時(shí)：150 m；

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 1 時(shí)：120 m。

6.1.6 跑道坡度

6.1.6.1 跑道的縱坡應(yīng)盡可能平緩。跑道各部分縱坡應(yīng)不大于表 4 中的規(guī)定值。

表4 跑道各部分的最大縱坡

6.1.6.2 當(dāng)跑道縱向變坡不能避免時(shí)，應(yīng)具有下列無(wú)障礙視線：

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)?C、D、E、F 的跑道，在高于跑道 3 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道 3 m 的任何其他點(diǎn)；

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)?/span>B 的跑道，在高于跑道 2 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道2 m 的任何其他點(diǎn)；

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)?A 的跑道，在高于跑道 1.5 m 的任何一點(diǎn)能通視至少半條跑道長(zhǎng)度內(nèi)的高于跑道 1.5 m 的任何其他點(diǎn)。

當(dāng)不設(shè)置全長(zhǎng)度的平行滑行道時(shí)，在單跑道全長(zhǎng)應(yīng)提供無(wú)障礙視線。

在交叉跑道的機(jī)場(chǎng)，為了運(yùn)行的安全，在交叉地區(qū)應(yīng)考慮增加視距標(biāo)準(zhǔn)。

6.1.6.3 跑道應(yīng)避免過(guò)近的起伏或大的縱向變坡。兩個(gè)相鄰的曲線縱向變坡點(diǎn)間的距離應(yīng)不小于下列二值中的較大者：

——兩個(gè)相鄰變坡的絕對(duì)值之和乘以下列曲率半徑的數(shù)值：

· 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 4 的跑道：30 000 m；

· 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 3 的跑道：15 000 m；

· 飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為 2 或 1 的跑道：5 000 m；

——45 m。

6.1.6.5 當(dāng)跑道規(guī)劃需同時(shí)采用 6.1.6.1～6.1.6.4 所允許的坡度和變坡的極限值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行研究，以保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機(jī)的運(yùn)行。

表5 跑道橫坡

6.1.7 跑道強(qiáng)度

跑道強(qiáng)度應(yīng)能滿足使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求。

6.1.8 跑道表面特性

6.1.8.1 跑道表面應(yīng)具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應(yīng)使用有自濕裝置的連續(xù)摩阻測(cè)試儀器進(jìn)行測(cè)定。不同的摩阻測(cè)量?jī)x對(duì)跑道表面的摩阻特性的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)參見(jiàn)附錄D。

6.1.8.2 新道面的平均紋理深度宜不小于 1.0 mm。平均紋理深度宜采用填砂法進(jìn)行測(cè)定。

6.1.8.3 在多雨地區(qū)，跑道水泥混凝土道面宜在表面進(jìn)行刻槽。跑道刻槽范圍，縱向應(yīng)為跑道的全長(zhǎng)， 橫向應(yīng)為跑道的全寬。槽應(yīng)垂直于跑道中線，槽的尺寸、形狀應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定?？滩鄣呐艿浪嗷炷?/span>道面表面，應(yīng)在刻槽前先對(duì)其表面進(jìn)行拉毛，其拉毛后的平均紋理深度宜不小于 0.6 mm。

6.1.8.4 跑道的表面應(yīng)具有良好的平整度。用 3 m 直尺測(cè)量時(shí)，直尺底面與道面表面間的最大空隙， 對(duì)新建跑道應(yīng)不大于 5 mm。

6.2 跑道道肩

6.2.1 跑道道肩的寬度

跑道道肩的寬度應(yīng)符合下列要求：

——跑道道面兩側(cè)道肩的最小寬度應(yīng)為 1.5 m；

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镈 或 E 的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 60 m；

——飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镕 的跑道，其道面及道肩的總寬度應(yīng)不小于 75 m。

6.2.2 跑道道肩的坡度

跑道道肩與跑道相接處的表面應(yīng)齊平，道肩橫坡應(yīng)不大于2.5%。

6.2.3 跑道道肩的強(qiáng)度

跑道道肩的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)應(yīng)確保飛機(jī)偶然滑出跑道時(shí)不致造成飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞，并能承受偶然通行的車輛荷載。跑道道肩表面應(yīng)能防止被飛機(jī)氣流吹蝕。

6.3 跑道掉頭坪

6.3.1 跑道掉頭坪的設(shè)置

跑道端頭未設(shè)有聯(lián)絡(luò)滑行道或掉頭滑行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置飛機(jī)掉頭坪，以便飛機(jī)進(jìn)行180°轉(zhuǎn)彎，如圖2 所示。掉頭坪位置一般設(shè)置在跑道的兩端，對(duì)于較長(zhǎng)的跑道可在中間適當(dāng)位置增設(shè)掉頭坪，以減少飛機(jī)滑行距離。掉頭坪宜設(shè)置在跑道的左側(cè)以便于轉(zhuǎn)彎操作。

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